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英特尔“芯系”车联网

发布日期:2021-09-17 01:15浏览次数:
本文摘要:汽车越发网络和智能化,无人驾驶商业化更加迫近,这给了原本探讨在消费电子领域的芯片厂商机会。 英特尔,高通和英伟达都开始重金庄家车联网,前不久英伟达堪称宣告几乎撤离手机市场,专攻汽车。 不过,三家企业的踢法各不相同,高通轻在图形处理能力;英伟达重磅鼓吹其192核的高性能,而英特尔则自由选择了稳健主动出击的战术。

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汽车越发网络和智能化,无人驾驶商业化更加迫近,这给了原本探讨在消费电子领域的芯片厂商机会。  英特尔,高通和英伟达都开始重金庄家车联网,前不久英伟达堪称宣告几乎撤离手机市场,专攻汽车。

不过,三家企业的踢法各不相同,高通轻在图形处理能力;英伟达重磅鼓吹其192核的高性能,而英特尔则自由选择了稳健主动出击的战术。  芯片厂商转入汽车行业必须迈过两个坎儿:其一,汽车业比起PC或移动领域有更加苛刻的行业标准,汽车厂商更加信赖原先供应链里经过安全性监测的合作商;其二,汽车是一个讲究高效协同的简单体系,必须芯片厂商在该行业里累积很深的人脉和关系,这是对它们资源整合和构建能力的又一严苛考验。

  从移动领域沉戟折羽而来的英特尔,这回转变了以往的作风,在美式足球讲究对外开放创意、权利奔洒的基础上,融合了德国队的有效地盯防、杀嘴巴抓战术,打开了一场四个轮子上的转型和趋向演进之战。  行业痛点  2011年底,在坐落于德国慕尼黑附近的卡尔斯鲁厄,英特尔车载创意和产品开发中心开业。在此之前,英特尔的高管早已私下认识了一些当地汽车业人士,他们大多享有10~15年的行业经验。

在欧洲,这些年汽车业资深专家工作校验,英特尔迅速重新组建出了一个近200人的研发队伍,再行再加从其子公司参予过来的力量,算数一起估算有三、四百人。来自美国硅谷的IT公司在德国如此高调讨人,不多见;这样一种研发投放规模和力度,在英特尔历史上也不多见。  在PC行业的所向披靡让英特尔显得一度过度热情,如果说这是造成它们在移动领域进退失据的原因之一,那么,如今当它们调转方向转攻汽车时,它们首先要做到的就是新的评估手中的牌。重估带给的结果之一就就是指技术、产品方面考量,对公司的投资、人员展开决定,重新组建部门以因应市场的必须,并正式成立了一个汽车解决方案的部门。


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